據深聯電路軟板廠了解，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次于寧德時代的13.3GWh，LG能源和日本松下分別位列全球第三和第四，電池銷量為4.4GWh和2.9GWh。
另外值得一提的是，在位居前十的動力企業中，除寧德時代同比增速為95%以外，其他中資企業的裝機量增速均接近200%，而日韓同行企業的增幅則均未超過70%。
近年來，在成本壓力下，磷酸鐵鋰電池成為更多車企的選擇。
據軟板廠了解，全球磷酸鐵鋰電池市場規模預計將從2022年的130億美元增長到2027年的246億美元，期間復合年增長率為13.7%。
汽車制造商對磷酸鐵鋰電池的追捧，引發上游電池生產廠商爭相入局擴產。今年5月有消息稱，LG新能源計劃從2023年10月開始量產標準尺寸的磷酸鐵鋰電池。目前，全球動力電池裝車量排名前五的電池廠商中只有松下還未宣布研發磷酸鐵鋰電池。
比亞迪也不甘示弱，大舉布局電池業務，自2020年3月發布刀片電池以來，通過弗迪電池成立了超過20家弗迪系電池公司，遍布國內多個城市。
據軟板廠了解，產能方面比亞迪毫不放松。2月27日，比亞迪投資100億元、年產能30GWh的襄陽電池項目開工；3月31日，比亞迪動力電池鹽城基地二期項目在鹽城簽約；4月1日，比亞迪與貴陽市簽約投資合作協議，具體產能等信息暫未公布；4月3日，比亞迪年產22GWh新能源刀片電池項目落戶仙居。
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